Salah satu contoh kasus mengenai ten commandement of computer ethics adalah cyberbullying.
Saat ini hampir semua kalangan baik remaja maupun dewasa (orang tua) menggunakan teknologi Internet untuk berbagai kepentingan dan sekarang beranjak menjadi sebuah kebutuhan untuk mengakses Internet (go online) yang bertujuan mendapatkan informasi yang dibituhkan atau segala bentuk data yang bisa didapatkan lewat dunia Internet oleh user atau pengakses.
Cyberbullying adalah (pelecehan atau perilaku mengganggu), yang dijumpai dalam cyberworld. Cyberbullying ini diakibatkan karena ketidaktahuan user atau pengakses dalam aturan-aturan dasar berinternet agar kejahatan di dunia cyber tidak mereka alami. Untuk itu user atau pengakses harus mengetahui apa saja aturan dasar dalam menggunakan Internet.
the ten commandment of computer ethics adalah sepuluh etika berkomputer, yang harus diterapkan oleh para pengguna komputer sehingga dapat mengurangi dampak negatif dari penggunaan Internet, dibawah ini adalah 10 macam mengenai etika dalam berkomputer (go online):
1. You shall not use a computer to harm other people
2. You shall not interfere with other people’s computer work
3.You shall not snoop around in other people’s computer files
4. You shall not use a computer to steal
5. You shall not use a computer to bear false witness.
6. You shall not copy or use proprietary software for which you have not paid
7. You shall not use other people’s computer resources without authorization or proper compensation
8. You shall not appropriate other people’s intellectual output9. You shall think about the social consequences of the program you are writing or the system you are designing
10. You shall always use a computer in ways that show consideration and respect for your fellow humans
Dengan mengetahui dan memahami aturan-aturan dasar berinternet, etika berinternet, pengetahuan menggunakan Internet, maka akan terjadi kesepahaman tentang baik buruknya memasuki dunia cyber, agar kita bisa memperkecil dampak negatif berinternet atau terhindar dari kejahatan di dunia cyber.
Monday, January 14, 2008
Web 2.0 Yang Sulit Berkembang Di Indonesia
Sebenarnya saya mengalami kendala saat mengulas tentang hal ini karena type blog saya ga ada hubungan nya sama sekali dengan apa yang saya tulis ini, apa yang saya tulis ini merupakan bahasan sudut pandang saya tentang perkembangan web 2.0 di indonesia yang merupakan tugas dari dosen saya (^_^) . .
Meski pun saya orang IT tapi saya masih belum begitu mengerti dengan hal semacam web 2.0 karena saya lebih senang menggunakan dan memanfaatkannya saja dibandingkan mengembangkan nya karena mengembangkan sesuatu itu lebih membosankan dibandingkan membuat sesuatu . .
Menurut saya pengembangan web 2.0 di indonesia itu terlalu lambat bahkan bisa dibilang sulit berkembang di bandingkan negara yang sudah dibilang maju dalam bidang IT padahal di Indonesia dibandingkan dengan negara - negara tersebut memiliki potensi yang dapat melebihi kemampuan negara tersebut dalam mengembangkan web 2.0 dengan banyaknya hacker - hacker muda yang berbakat yang mampu mengembangkan web 2.0 tersebut hanya saja para hacker itu lebih tertarik dengan hal- hal yang lebih menantang seperti membobol security system atau lain nya karena menurut mereka hal tersebut lebih menarik dan lebih menantang bagi mereka, saya menyadari hal tersebut karena saya sendiri mungkin salah satu diri mereka, karena membuat, memelihara, mencari investor yang mau menanamkan modalnya, dan mencari advertiser guna mengembangkan web 2.0 itu sendiri bukan hal yang mudah dan sangat lah membosankan . .
Saya sendiri menyadari bahwa pada dasarnya seperti itu lah sifat sebagian besar orang indonesia yang lebih menyukai hal-hal yang manantang dan bersifat menguntungkan bagi diri pelaku sendiri meski pun hal tersebut sangat merugikan orang lain . .
yaaah mungkin hal seperti itu lah yang menyebabkan mengapa web 2.0 tidak berkembang di indonesia . .
Meski pun saya orang IT tapi saya masih belum begitu mengerti dengan hal semacam web 2.0 karena saya lebih senang menggunakan dan memanfaatkannya saja dibandingkan mengembangkan nya karena mengembangkan sesuatu itu lebih membosankan dibandingkan membuat sesuatu . .
Menurut saya pengembangan web 2.0 di indonesia itu terlalu lambat bahkan bisa dibilang sulit berkembang di bandingkan negara yang sudah dibilang maju dalam bidang IT padahal di Indonesia dibandingkan dengan negara - negara tersebut memiliki potensi yang dapat melebihi kemampuan negara tersebut dalam mengembangkan web 2.0 dengan banyaknya hacker - hacker muda yang berbakat yang mampu mengembangkan web 2.0 tersebut hanya saja para hacker itu lebih tertarik dengan hal- hal yang lebih menantang seperti membobol security system atau lain nya karena menurut mereka hal tersebut lebih menarik dan lebih menantang bagi mereka, saya menyadari hal tersebut karena saya sendiri mungkin salah satu diri mereka, karena membuat, memelihara, mencari investor yang mau menanamkan modalnya, dan mencari advertiser guna mengembangkan web 2.0 itu sendiri bukan hal yang mudah dan sangat lah membosankan . .
Saya sendiri menyadari bahwa pada dasarnya seperti itu lah sifat sebagian besar orang indonesia yang lebih menyukai hal-hal yang manantang dan bersifat menguntungkan bagi diri pelaku sendiri meski pun hal tersebut sangat merugikan orang lain . .
yaaah mungkin hal seperti itu lah yang menyebabkan mengapa web 2.0 tidak berkembang di indonesia . .
Friday, December 28, 2007
Trik Rancang Custom Tail Pipe
Bisa Bikin Performa Loyo . .
Setuju enggak kalau pesona bokong mobil bisa ter-upgrade lewat bantuan Tail Pipe?? Apa lagi kalau warna kinclong dari logamnya bikin mata cepat melirik. Makanya bentuk Tail Pipe atau ujung knalpot ini mesti dibuat eye catching, menarik dan sesuai dengan tema modifikasi. Bentuk pun bermacam-macam, dari kotak, lancip, bulat, oval, sampai oval ganda.
Tapi kamu mesti tahu juga kalau desain yang bermacam-macam ini punya fungsi hanya sebagai pemanis, tidak ada pengaruhnya dengan performa mesin.
Harga Tail Pipe bermacam-macam mulai dari Rp 150 ribu sampai Rp 500 ribuan, biasanya makin mahal kalau ada order bentuk aneh atau special order. Kalau knalpot Dual Tail Pipe biasanya harus melihat posisi yang pas untuk penempatan knalpotnya apakah mengganggu tangki bensin atau ban cadangan. Tapi Dual Tail Pipe ternyata bisa bikin performa mobil turun kalau percabangannya enggak sama kiri - kanan.
Maksudnya jika kita ingin membuat Tail Pipe dicabang dua, pastikan dari cabang sampai Tail Pipe ukuran dan jaraknya sama. Lebih baik lagi kalau ditambah tabung muffler biar tenaga lumayan nambah dan lebih stereo.
Tapi ada cara yang agak aneh sekedar penampilan saja tapi kelihatan nendang. Kita bikin saja seakan Tail Pipe-nya ganda, padahal yang aktif hanya satu misalnya yang kanan saja, tapi trik ini punya potensi ketahuan karena keluar asap cuma satu, terus dilihat dari bibirnya berbeda kotornya dengan sebelahnya.
Triknya diatur agar asapnya tidak keluar dari dua Tail Pipe ini, kita arahkan pipa sebelum Tail Pipe kebawah lalu disambungkan Tail Pipe seakan -akan menempel dengan pipa knalpot asli.
Sesuaikan Dengan Bentuk Body Kit . .
Sebelum kita merancang dan memilih desain body kit yang akan kita pasang di mobil, jangan lupakan desain Tail Pipe dan lokasi penempatannya dibagian spoiler belakang. Terkadang langkah ini enggak dilakukan, makanya desain Tail Pipe serta penempatannya enggak pas dengan bentuk spoiler.
Setuju enggak kalau pesona bokong mobil bisa ter-upgrade lewat bantuan Tail Pipe?? Apa lagi kalau warna kinclong dari logamnya bikin mata cepat melirik. Makanya bentuk Tail Pipe atau ujung knalpot ini mesti dibuat eye catching, menarik dan sesuai dengan tema modifikasi. Bentuk pun bermacam-macam, dari kotak, lancip, bulat, oval, sampai oval ganda.
Tapi kamu mesti tahu juga kalau desain yang bermacam-macam ini punya fungsi hanya sebagai pemanis, tidak ada pengaruhnya dengan performa mesin.
Harga Tail Pipe bermacam-macam mulai dari Rp 150 ribu sampai Rp 500 ribuan, biasanya makin mahal kalau ada order bentuk aneh atau special order. Kalau knalpot Dual Tail Pipe biasanya harus melihat posisi yang pas untuk penempatan knalpotnya apakah mengganggu tangki bensin atau ban cadangan. Tapi Dual Tail Pipe ternyata bisa bikin performa mobil turun kalau percabangannya enggak sama kiri - kanan.
Maksudnya jika kita ingin membuat Tail Pipe dicabang dua, pastikan dari cabang sampai Tail Pipe ukuran dan jaraknya sama. Lebih baik lagi kalau ditambah tabung muffler biar tenaga lumayan nambah dan lebih stereo.
Tapi ada cara yang agak aneh sekedar penampilan saja tapi kelihatan nendang. Kita bikin saja seakan Tail Pipe-nya ganda, padahal yang aktif hanya satu misalnya yang kanan saja, tapi trik ini punya potensi ketahuan karena keluar asap cuma satu, terus dilihat dari bibirnya berbeda kotornya dengan sebelahnya.
Triknya diatur agar asapnya tidak keluar dari dua Tail Pipe ini, kita arahkan pipa sebelum Tail Pipe kebawah lalu disambungkan Tail Pipe seakan -akan menempel dengan pipa knalpot asli.
Sesuaikan Dengan Bentuk Body Kit . .
Sebelum kita merancang dan memilih desain body kit yang akan kita pasang di mobil, jangan lupakan desain Tail Pipe dan lokasi penempatannya dibagian spoiler belakang. Terkadang langkah ini enggak dilakukan, makanya desain Tail Pipe serta penempatannya enggak pas dengan bentuk spoiler.
Friday, November 30, 2007
Header 4-1 vs 4-2-1
Beda Karakter Beda Fungsi . .
Ada sebuah diskusi menarik di kalangan penggila kecepatan. Mana yang lebih baik, header konfigurasi 4-2-1 atau 4-1?? Jawabannya bukan A itu lebih baik dari B, atau sebaliknya. Akan lebih bijak jika menjawabnya di awali dengan kalimat "Tujuan kamu ganti header buat apa, harian atau balapan??
Soalnya secara teoritis kedua jenis konfigurasi itu punya karakter dan peruntukan yang berbeda. Header 4-2-1 itu performanya bagus di putaran mesin bawah-menengah sedang 4-1 top dipuaran menengah atas makanya 4-2-1 lebih cocok dan banyak di aplikasikan buat harian, kalau 4-1 banyak dipakai buat race.
Konfigurasi 4-2-1 bikin air flow berkumpul pada satu 'kolektor' dan akan memperkuat air speed yang ujung-ujungnya membuat tenaga optimum keluar di putaran rendah-menengah. Sebaliknya, pada putaran atas hal ini menjadi hambatan. Hal sebaliknya terjadi di header 4-1, air speed optimum diputaran menengah-atas.
Namun yang mesti diingat betul, performa dari header bukan semata-mata ditentukan konstruksinya, 4-2-1 atau 4-1. Akan tetapi juga dipengaruhioleh banyak faktor lain sperti volume mesin, putaran mesin, firing order, panjang pipa, diameter pipa, tekukan pipa header sampai rasio perbandingan gigi mobil. Perhitungan yang cermat akan variabel-variabel tadi ikut menentukan output yang dihasilkan.
Back Pressure Mesti minggat . .
Header merupakan salah satu peranti peingkat tenaga bolt-on yang paling populer diaplikasikan. Fungsi utamanya mempermudah mesin untuk mengeluarkan gas buang dari ruang bakar dan menghilangkan back pressure (tekanan balik) di exhaust manifold.
kenapa back presssure perlu dihilangkan?? Back Pressure adalah resistensi atau tekanan balik dari gas buang terhadap piston yang muncul pada langkah buang atau exhaus stroke (piston mendorong gas sisa pembakaran keluar), hambatan pada piston ini bisa menyebabkan berkurangnya tenaga mesin.
Wajib Tahu . .
Ada sebuah diskusi menarik di kalangan penggila kecepatan. Mana yang lebih baik, header konfigurasi 4-2-1 atau 4-1?? Jawabannya bukan A itu lebih baik dari B, atau sebaliknya. Akan lebih bijak jika menjawabnya di awali dengan kalimat "Tujuan kamu ganti header buat apa, harian atau balapan??
Soalnya secara teoritis kedua jenis konfigurasi itu punya karakter dan peruntukan yang berbeda. Header 4-2-1 itu performanya bagus di putaran mesin bawah-menengah sedang 4-1 top dipuaran menengah atas makanya 4-2-1 lebih cocok dan banyak di aplikasikan buat harian, kalau 4-1 banyak dipakai buat race.
Konfigurasi 4-2-1 bikin air flow berkumpul pada satu 'kolektor' dan akan memperkuat air speed yang ujung-ujungnya membuat tenaga optimum keluar di putaran rendah-menengah. Sebaliknya, pada putaran atas hal ini menjadi hambatan. Hal sebaliknya terjadi di header 4-1, air speed optimum diputaran menengah-atas.
Namun yang mesti diingat betul, performa dari header bukan semata-mata ditentukan konstruksinya, 4-2-1 atau 4-1. Akan tetapi juga dipengaruhioleh banyak faktor lain sperti volume mesin, putaran mesin, firing order, panjang pipa, diameter pipa, tekukan pipa header sampai rasio perbandingan gigi mobil. Perhitungan yang cermat akan variabel-variabel tadi ikut menentukan output yang dihasilkan.
Back Pressure Mesti minggat . .
Header merupakan salah satu peranti peingkat tenaga bolt-on yang paling populer diaplikasikan. Fungsi utamanya mempermudah mesin untuk mengeluarkan gas buang dari ruang bakar dan menghilangkan back pressure (tekanan balik) di exhaust manifold.
kenapa back presssure perlu dihilangkan?? Back Pressure adalah resistensi atau tekanan balik dari gas buang terhadap piston yang muncul pada langkah buang atau exhaus stroke (piston mendorong gas sisa pembakaran keluar), hambatan pada piston ini bisa menyebabkan berkurangnya tenaga mesin.
Wajib Tahu . .
- Rata-rata, header yang dibuat sesuai spek mesin mobil bisa meninggkatkan tenaga sampai sebesar 10-15%.
- Panjang pipa header rata-rata pada mobil keluaran ATPM di Indonesia itu sekitar 70-75cm.
- Konfigurasi 4-2-1 dan 4-1 adalah desain header yang terpopuler pada mesin 4 silinder.
- -Biaya yang dibutuhkan untuk bikin header di Jakarta sekitar Rp.800 ribu-Rp.1 juta. Kalau mau beli impor mesti siapin duit paling enggak Rp.3,5 juta.
- Kalau bikin header, bahan yang paling populer adalah pipa galvanis. Alasan utama adalah kemampuannya bertahan terhadap karat.
- Umumnya, semakin besar kapasitas mesin dan semakin tinggi putaran mesin, maka diameter pipa header semakin besar.
- Kalau beli atau mendesain header perhatikan tekukannya. Semakin halus tekukan, semakin bagus dan lancar pula aliran udara gas buang yang melaluinya.
- Hindari beli header yang pipanya punya tekukan patah atau mengalami penyempitan pipa. Ini bakal menghambat aliran gas buang.
Bubut Velg & Kaki - kaki
Safety or Pretty . .
Umumnya untuk tampil cantik memalui opsi velg gambot dan celong tidak bakal melewatkan proses custom PCD dan offset. Banyak contohnya,entah yang ber-PCD 4/100 diubah jadi PCD Mercy 5/112 atau malah PCD Mercy 5/112 justru disulap jadi PCD 5/114,3. Disitu proses bubut menjadi proses favorit.
Dengan mesin bubut, teromol bisa diganti spek PCD-nya (Pitch Circle Diameter) dengan 2 cara; cara tambah daging dan custom adaptor. Tambah daging dilakukan ketika teromol tidak muat dibikin PCD yang lebih lebar sehingga perlu pelebaran diameter teromol dengan menambah 'daging' besi. Banyak yang mengklaim opsi itu kurang direkomendasi karena soal Safety. Begitu juga custom adaptor, ketebalannya yang terlalu berlebih akan membahayakan kelincahan roda berputar.
Opsi ganti PCD juga enggak kalah jamak dilakukan pada center disk velg. Yaitu dengan menutup lubang baut lama lalu dibor untuk bikin lubang buat PCD ukuran baru. Belum lagi ketika offset perlu disesuaikan, dinding dalam center disk 'dikikis' untuk menambah besar offset yang diinginkan.
Apapun prosesnya, semua proses di atas butuh pertimbangan dan perhitungan matang. Tingkat ketepatan jadi pegangan utama. Jadi,ketika datang kebengkel bubut bukan cuma baawa velg dan teromol tapi pertimbangkan resikonya; Being Safety Or Pretty??
Umumnya untuk tampil cantik memalui opsi velg gambot dan celong tidak bakal melewatkan proses custom PCD dan offset. Banyak contohnya,entah yang ber-PCD 4/100 diubah jadi PCD Mercy 5/112 atau malah PCD Mercy 5/112 justru disulap jadi PCD 5/114,3. Disitu proses bubut menjadi proses favorit.
Dengan mesin bubut, teromol bisa diganti spek PCD-nya (Pitch Circle Diameter) dengan 2 cara; cara tambah daging dan custom adaptor. Tambah daging dilakukan ketika teromol tidak muat dibikin PCD yang lebih lebar sehingga perlu pelebaran diameter teromol dengan menambah 'daging' besi. Banyak yang mengklaim opsi itu kurang direkomendasi karena soal Safety. Begitu juga custom adaptor, ketebalannya yang terlalu berlebih akan membahayakan kelincahan roda berputar.
Opsi ganti PCD juga enggak kalah jamak dilakukan pada center disk velg. Yaitu dengan menutup lubang baut lama lalu dibor untuk bikin lubang buat PCD ukuran baru. Belum lagi ketika offset perlu disesuaikan, dinding dalam center disk 'dikikis' untuk menambah besar offset yang diinginkan.
Apapun prosesnya, semua proses di atas butuh pertimbangan dan perhitungan matang. Tingkat ketepatan jadi pegangan utama. Jadi,ketika datang kebengkel bubut bukan cuma baawa velg dan teromol tapi pertimbangkan resikonya; Being Safety Or Pretty??
Subscribe to:
Posts (Atom)
